Dnevni pregled vozila Pregled indikatora na vozilu Podesavanje vozacevog sedista Namestanje naslona za glavu Podesavanje ogledala na vozilu Vezivanje sigurnosnih pojaseva Pravilno drzanje tocka upravljaca - volana Koriscenje noznih komandi Startovanje motora Pokretanje vozila sa mesta Menjanje stepena prenosa Postupak menjanja iz prvog u drugi stepena prenosa Zaustavljanje u drugom stepenu prenosa Postupak menjanja  stepena prenosa od prvog do cetvrtog Zaustavljanje iz cetvrtog stepena prenosa Najvecu stetu vozac motoru pravi Obezbediti vozilo, iskljuciti motor Pokazivaci pravca Radnje sa vozilom na usponu Menjanje stepena prenosa na usponu Menjanje stepena prenosa na nizbrdici Zaustavljanje na usponu Polazak sa mesta na usponu Kretanje i zastajanje na usponu Obezbediti vozilo na usponu Kretanje vozila po putu Postupak  pravilnog savladjivanja krivina Metoda pravilnog savladjivanja krivine udesno Metoda pravilnog savladjivanja krivine ulevo Metoda pravilnog savladjivanja ostre krivine udesno Metoda pravilnog savladjivanja ostre krivine ulevo Metoda pravilnog savladjivanja ’’S’’ krivine Voznja unazad Postupak pravilnog skretanje sa vozilom u raskrsnici Medota pravolinijskog savladjivanja krstaste raskrsnice Metoda skretanja u levo na raskrsnici Metoda skretanja u desno na raskrsnici Postupak savladjivanja raskrsnice sa kruznim tokom saobracaja Postupak savladjivanja ne regulisane raskrsnice sa kruznim tokom saobracaja Postupak savladjivanja regulisane raskrsnice sa kruznim tokom Polukruzno okretanje Postupak polukruznog okretanja bez manevrisanja na raskrsnici Postupak polukruznog okretanja bez manevra oko pesackog ostrva Postupak polukruznog okretanja na raskrsnici Postupak polukruznog okretanja na raskrsnici sa vise saobracajnih traka Postupak polukruznog okretanja uz koriscenje prosirenja pored puta Parkiranje Postupak paralelnog parkiranja izmedju dva vozila uz ivicu kolovoza Postupak upravnog parkiranja voznjom unapred Postupak upravnog parkiranja voznjom unazad Postupak kosog parkiranja kretanjem unazad Prestrojavanje Obilazenje Preticanje Vozilo koje se pretice duzno je da uradi sledece Vozac vozila koji dolazi u susret vozilu koje vrsi radnju preticanja Odustajanje od preticanja Preticanje nocu podrazumeva Opasnosti prilikom preticanja Kretanje iza vozila koji prevozi rasuti teret Prelazak preko horizontalne prepreke izbocine na kolovozu Savladjivanje horizontalne prepreke Vozilo dok stoji na semaforu… Zaustavljanje iza vozila Zaustavljanje vozila uz ivicu kolovoza u pravcu kretanja Ukljucivanje u saobracaj Zaustavljanje iza vozila u blizini pesackog prelaza i raskrsnice Zaustavljanje iza vozila koje ima vece dimenzije Kretanje u koloni vozila Odstojanje izmedju vozila Voznja nocu Voznja u tunelu Voznja po kisi Voznja po magli Voznja po snegu Voznja po zaledjenim putevima Voznja po mecavi i vejavici Uradi sam
 

 

 

 

 

 

 

MENJANJE STEPENA PRENOSA

 

 

Prvi stepen prenosa sluzi za pokretanje vozila sa mesta , prelazenje kraceg dela puta ( osam do  deset metara )  i postizanje  dovoljnog ubrzanja za  drugi – visi  stepen prenosa , nakon cega treba izvrsiti  postupak -  menjanja  stepena prenosa ( menjanja brzina ).


    Prvim stepenom prenosa se moze ici  i  nekoliko stotina metara , ali to su situacije kada se vozilo krece u koloni vozila  gde  nakon predjenih nekoliko metara vozilo mora opet da usporava ili se zaustavlja.

 

Brzine koje su projektovane kod vecine vozila za odredjeni stepen prenosa pri normalnom rezimu rada – ’’gradska voznja’’

 

1.

Prvim stepenom prenosa se krece sa mesta i ubrzava do granice od oko 10-15km/h

 

 

2.

Drugi stepen prenosa je projektovan za brzine od 10-15km/h , pa do oko 40km/h

 

 

3.

Treci stepen prenosa pocinje od oko 35- 45km/h, i njime se ubrzava do brzine od oko 60km/h

 

 

4.

U cetvrtom stepenu prenosa se odrzava postignuta brzina od 60km/h – osim ako znakom nije drugacije odredjeno

 

Kod nekih vozila brzine su vece u nizim stepenima prenosa, tako da ona trecim stepenom prenosa bez ikakvih teskoca ostvaruju brzinu od 60km/h , tako da se na njih gore navedeno delom ne odnosi . Isto tako gore navedeno se ne odnosi na vozace koji zele ’’sportsku’’ agresivnu voznju jer tada se koristi maksimalna brzina koju taj stepen prenosa moze da razvije .

 

 

Obrtomer olaksava menjanje stepena prenosa. Pozeljno je kod vecine vozila menjati brzine kada skazaljka obrtomera bude u granicama izmedju 2000-3000 obrtaja. Naj idealnije je kada skazaljka bude na 2500/obrtaja. Tada je pravi trenutak za promenu brzine pri normalnoj – gradskoj voznji.

 

 

obrtomer Fiat

 

Vozilo koje poseduje obrtomer kao na slici,
'''radi'' na vecem broju obrtaja i kod takvih vozila treba menjati stepene prenosa izmedju 3 000 - 4 000 obrtaja u normalnom rezimu rada.

 


.

 

 

 

 

 

 

 

 

Vrh

 

sledece

 

 

 

 

Sva prava su zadrzana, zasticena su zakonom o autorskim pravima te sorodnim zakonima. Neovlasceno koriscenje bilo kog dela portala, bez dozvole vlasnika autorskih prava, smatra se krsenjem autorskih prava autora sajta i podložno je tuzbi. Autor sajta ne preuzima nikakvu odgovornost za upotrebu ili krivo tumacenje informacija sadrzanih na ovome mestu. Autor sajta zadrzava pravo izmene, ukidanja (privremenog i trajnog) bilo kojeg sadrzaja ili usluge na portalu bez obaveze prethodne najave. ©

 

  Powered by Batanele©